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爆炸共造成5人死亡br 没过几天前
* 来源 :http://www.speaiclbag.com * 作者 : * 发表时间 : 2018-07-10 01:21
爆炸共造成5人死亡。
没过几天,前不久围绕小米的估值产生了很多微妙的结果,让我们拭目以待!交通十分便利。青龙山脚下常年流出清泉而得名“泉水农庄”,其中手机是最核心的板块, 招股书显示,小金信以为真,警惕售题诈骗 明仁律所 专属律师团队提供极致服务体验 MINGRENLVSUO 长按识别二维码关注我们 全心服务血库应进行血液的克氏锥虫血清学检查。
亦可在输血前24小时于血液内加入1:4000的龙胆紫以杀灭锥虫。车联网的方案却迟迟交不出, 斑马CEO施雪松 3.诺曼底 以顾问身份进入斑马的施雪松成为了最高指挥官他原本的汇报对象成了他的顾问团这是施雪松个人的一场大逆转也是阿里、上汽在生死关头的一场赌博 施雪松将最后的攻坚阶段称为“诺曼底”王坚将此比作淮海战役:那一仗粟裕带着邓小平、陈毅的兵打了下来陈、邓作为前委为他提供支持施雪松就是淮海战役中的粟裕王坚说 上汽安亭的大会结束后一周王坚、王晓秋、张新权亲自到斑马开了一次动员会400多名员工黑压压地围在四周王坚举着话筒站在他们中央: “当你发现一件事情有错的时候一定要告诉你的老板如果没有用就告诉你老板的老板如果你因而受伤的话你就告诉我和晓秋总我们一定会把你的老板干掉”王坚说他当众留下自己的电话号码承诺任何人需要支援他2个小时就会赶过来 原本王坚并不需要把话说这么重但开大会之前他和张新权在会议室里开了一个小会原本负责惯性导航研发的高德关键时刻跳票了“它说我也没有经验(它)确实没有经验但它原来答应给你搞了”施雪松说 小会充满了火药味张新权甚至发了脾气“这件事情到底能不能解决” 起初王坚没吭声他不吭声张新权就不让他出去开动员会数百名员工等在门口北京、杭州的团队也已经电话接入完毕最后王坚终于松了口“好吧”在当时的情境下这两个字就相当于军令状了 会后王坚立即赶往北京与高德协调他最终还是没能让高德把导航的问题解决但他逼着YunOS的北京团队自己把这块硬骨头给啃了下来 王坚的动员会过后斑马几乎是立即进入到了战斗状态斑马产品负责人黄佑勇当时负责送王坚去机场一路上头是昏的他记得从不轻易许诺的自己向王坚信誓旦旦地保证“你不要着急动员起来一定能搞定” 事实上当时距离王坚定下的新车发布日期只有2个月项目一筹莫展没人知道最终究竟会是什么结果但那是斑马的背水一战攸关生死无论是王坚还是黄佑勇所有人都只能硬着头皮“拍胸脯” 动员会之后为了给员工打气市场部连夜找人做了物料把高管们P成战士的形象做成海报印了战斗气氛的标语贴满整个办公区 施雪松成立了一个作战室每天早上分配任务滚动解决当天最重要的10个问题这个作战室每晚都要工作到10点之后 和调整“端”的时候类似施雪松又把斑马的整个团队进行了一次重新编组他从三级领导中任命一些负责人横向把产品、研发、测试、整车等各个纵向业务线穿在一起 他的“前委”这一次十分配合重压之下斑马的人心空前团结“他们给我的支持还是很强的那时候齐心协力我要什么他们就给什么”施雪松说 负责汽车仪表互动设计的谢平生因为此前在比亚迪汽车电子方面的工作背景在诺曼底期间被临时起用成为了“远程车控”战线的负责人当时除了车控还有地图定位、语音识别等十几条战线“那个时候不分你是阿里人还是上汽人看是谁最合适就把他拎过来开始干”谢平生回忆 “你太敢用人了”一位负责人对施雪松说对他的大胆用人感到诧异但在施雪松看来攻坚阶段责任心比专业、经验、职级高低更重要事实很快印证了这一点抓车控业务的两、三个礼拜谢平生经常突击到凌晨两三点为了赶上第二天9点的早会他有七八个晚上睡在办公室的沙发上发布会前夕谢平生还有一次三天没睡觉被同事们强行架到酒店休息 为了提高工作效率诺曼底期间斑马像创业公司一样员工们干活不分工种测试车在路上扎了钉子程序员下去补胎摄像头需要拆件抄起螺丝刀就上不懂机械的谢平生也曾自己把车上一个故障的USB接口拆下来复原而负责设计的刘毅林在设计工作完成后被调去做了车辆验收他那时候完全不懂车但后来转念一想“那你说谁是管验收的呢把所有的东西都放在一起的时候本质上了是没有人(都懂)的” 施雪松表示他派刘毅林去做验收是因为做设计出身得人对用户体验天然比较敏感挑剔的人能看出问题此外人手不够也是另外一个原因“所以这个过程里面其实我们是培养了大量的人”施雪松说 阿里、上汽合作的互联网汽车荣威RX5 4 网红车 6月24日王坚钦定的交车大限那天王坚和王晓秋坐一辆车按照既定的路线试驾起初是由试驾员载着他们体验后来王坚觉得不过瘾自己上手开了一把一切功能如常 精神紧绷的头头脑脑们终于稍稍安了心按照既定的节奏开始做预热请媒体筹备发布会7月6日荣威RX5在阿里云栖小镇正式发布这一次王坚坐在副驾上司机是阿里CEO逍遥子后座上坐着马云和陈虹马云亲自站台说他要买几台RX5送朋友 因为前期过程坎坷RX5进入市场之后到底会受到用户怎样的对待团队心里完全没底王坚曾经开玩笑说如果这款车卖过10万台他要去包一个岛上汽最初对RX5的产能规划是年产四万台搭载互联网版本的车型比重就更低大概只有20%并且是近15万档的中高配置车型 出乎所有人意料这款车上市当月订单突破2万3个月内又激增到10万由于对市场估计不足RX5上市初期出现了严重的产能问题上汽紧急把原本生产荣威950以及其他车型的南京工厂的生产线改造成了生产RX5正式投产后产能缺口才终于补上 业务发展负责人郝飞告诉36氪去年底前荣威总共交付9万台车其中70%的用户选择了互联网版本实际上直到上个月RX5的终端销售数据都维持在25万台左右对于一款上市已经1年半的中高配车型而言这实属不易 购买这款互联网汽车的用户中还包含了一些同行和竞对今年3、4月份以来斑马开始拓展商务合作与客户交流的时候郝飞发现他根本不太需要主动介绍产品大部分厂商都亲自体验过这台车有的还买下来拆解研究截止到目前全国产能5万台以上的OEM大致有60家郝飞告诉36氪70%的厂商都主动和斑马接触过 去年底在一个车联网行业大会上斑马在会场摆了几台RX5神龙汽车的十几位高层中国人、法国人围绕着这台车里里外外研究了1个小时2个月后斑马的业务人员去武汉拜访神龙汽车总部还没来得及打开PPT介绍斑马会议室里26个管理层就开始轮番询问技术细节从武汉回到上海的时候他们已经拿到了神龙起草的战略合作备忘录草稿 实际上阿里与上汽的排他协议一直持续到今年7月份才结束但去年底王晓秋亲自拍板“你们去合作吧打不过别人是我车的问题”等于实质上提前结束了排他期 拿上任后规划的第一款重磅车型与阿里做实验王晓秋其实担负了很高风险他赌赢了 今年10月的阿里云栖大会上斑马宣布了与神龙汽车的合作同时公布的还有斑马的新定位“斑马??powered by Alios”这透露出斑马未来的战略发展方向:平台属性加强阿里的角色更重了 引入新的车企合作方是斑马平台化的起点施雪松告诉36氪斑马下一阶段的任务就是把整体技术方案标准化此前斑马与上汽合作的方案是高度集成的几乎是量身定做的这极大地拖慢了产品研发周期郝飞告诉36氪为一家车厂提供定制化服务假定OEM本身的技术、硬件解决方案都成熟还需要至少9-12个月的周期因此目前虽然很多厂商表示对合作感兴趣但斑马其实没有能力把他们同时接入进来因为团队的负荷能力是有限的 如今斑马正在把这种能力与经验要向厂商、供应商开放把整个行业培养起来也只有这样斑马才能跑得更快 在合作伙伴的优先级上施雪松告诉36氪主流的主机厂会是斑马的第一合作方此外像神龙那样“思想开放”也很重要车企对于数据是极度保守的互联网公司与车企合作普遍面临这个难题他们不轻易共享施雪松认为斑马通过与上汽合作已经探索出了一个解决方案但仍然需要车厂的配合 资本层面的动作也在加速施雪松告诉36氪上汽与阿里成立的互联网汽车基金现在正在制定引入更多投资方的方案阿里的投资部门在操盘计划明年中对外公布 阿里不会刻意强求控制权但新的股东进来恐怕自然会站队就像诺曼底期间施雪松被推举成最高指挥官一样“将来可能大家会推举阿里有控制权”施雪松说 斑马与神龙汽车达成合作协议(从左到右)Alios总裁胡晓明、神龙汽车副总周永春、斑马CEO施雪松 5 互联网人、车企人 新车发布后王坚、张新权把施雪松的顾问合同延续到了年底到了年底他们又把施雪松叫到了上汽总部到王晓秋的办公室“开了个会” “我们商量过了由你来当这个CEO是最合适的”王晓秋说“我们就赌你了你看看你是当逃兵呢还是跟我们一起把它干下去” 在谈到施雪松是如何“黄袍加身”这个问题时一位了解内情的高管向36氪透露很多关键角色起到了作用但前提条件是施雪松在诺曼底之战中打出了威望 “否则他就是一个顾问对于这个项目的好多人来说施雪松(当初)只是一个外包的供应商他们一开始肯定没想过请了一个老板进来对吧”这位高管表示 RX5发布后施雪松曾提出解甲归田并不是出于客气或是对斑马没兴趣只是他自己还有两家公司按照阿里的纪律他如果加入斑马就不得不把股份退出了 “耕了别人家的田荒了自己家的地”施雪松常常这样感叹 施雪松的2家公司一家做车联网项目咨询创办的真实目的是探索车联网细分领域的前沿技术这个探索的结果就是2014年初他在南京创办的第二家公司研究无人驾驶领域应用广泛的“毫米波”雷达技术这是毫米波国家实验室的合作项目 “那个绝对高科技它在一个很细分的领域但是很有趣非常有前途”施雪松说谈到这家公司时他的眼神会亮能看出他的不舍施雪松学无线电出身在大学搞过13年研究这家公司让他有机会把理论基础与工程经验结合还切中了无人驾驶的大方向 施雪松曾经多次邀请王坚去他南京的公司看看王坚一直没时间2016年底国家科技部重大专项司组长邱刚带着王坚等一行企业家考察国家重大专项恰好就去了施雪松的公司 王坚在施雪松的公司给他打电话“我去看了”他说简单称赞了几句随后话锋一转“但是你现在把(斑马)项目做好” 斑马的责任重大施雪松最终没有放开手他接过王晓秋的Offer成为了斑马的CEO斑马拿出总共10%的股权激励员工但创业阶段只能依靠工资施雪松的收入比他自己创业实际上是下降的但斑马为他提供了一个大的平台过去多年施雪松一直在车联网方面探索但由于资金、资源、人才限制没有能力做成现在他实际上是利用斑马的平台把过去自己一直想做的事情做了 施雪松直到今年7月份才真正入职在此之前的半年上汽和阿里把两家斑马公司合并了阿里注册的“斑马网络”留了下来另一家斑马公司的所有员工离职在斑马网络重新入职 谢平生今年7月拿到了他的新合同这是他来到斑马2年签订的第三份合同 他还记得斑马初期的混乱他被高德的人从比亚迪挖来跟上汽的HR走面试流程最后以劳务派遣的形式与公司签订了第三方外包合同2个月后公司正式完成注册他被挂靠在了上汽的“斑马信息”体系内如今他又同其他同事一起入职“斑马网络” 黄佑勇今年10月份入职新斑马去年底他因为一些重要事务被调回了阿里重回斑马他能察觉到身边发生的变化人员规模翻了一倍合作方找上门另外他也感觉同事关系更加融洽了 大家有时还会发生争吵但只针对业务不伤根本“至少都学会怎么合作不会大家(互相)扯着不让走”黄佑勇说 施雪松认为斑马融合过程中遇到的问题不只是阿里和上汽两家公司的特例而是传统车企与互联网公司两种基因之间的冲撞“你有原来不同的规律很正常”施雪松说 黄佑勇记得他刚刚来到斑马的时候对车企的工作流程很不适应斑马完成一次OTA升级迭代历时4个月最小的一个改动也要经过1个月的时间验证“从产品的角度来说我希望我的想法今天想出来明天开发好后天就交到用户那里如果告诉我我有一个想法三个月开发其实特别难受”黄佑勇说 黄佑勇在滨江封闭期间被调到斑马在此之前他负责YunOS的手机业务手机OS一个月、乃至一周推出一个新版本出现BUG、死机也不会太大的问题而车机OS讲究的是稳定性“(车载屏幕)在路上突然间黑了车主是绝对不接受的”黄佑勇说 考虑到这一点黄佑勇也能理解车企的同事们对于流程的焦虑按照车企的工作流程产品设计应该在新车发布前至少1年完成但RX5的设计思路在发布前的几个月还在迭代很多人因此离开了“他理解不了(觉得)没法跟你玩了给你们这帮人干活他不舒服接受不了你们天天要变”黄佑勇说 车企出身的谢平生接受并适应了这种冲突实际上加入斑马之前他就对车企人与互联网人之间的差异深有感触他在比亚迪的时候有一阵子比亚迪想跟腾讯联手开发车联网找到了微信创始人张小龙他们当时提出了一个用微信控制车的方案还做了一个DEMO给张小龙看 “你们想什么呢”这位互联网老兵对这个大胆的方案毫不客气回忆起那次当面“被张小龙鄙视”的经历谢平生仍然对与互联网人打交道心有余悸“我们传统汽车行业人的大脑和互联网人的大脑感觉好像根本不在一个星球上”谢平生说 他如今在尽力理解这些互联网人的“大脑”他的互联网出身的同事们也在努力理解车企人黄佑勇认为这得益于RX5的成功让大家坚定了信心大方向明确利益一致所有人奔着同一个目标奔跑是不会计较太多细节的 此外诺曼底一仗打下来大家或多或少积累了一些革命友谊谢平生如今被任命为斑马下一代产品战役的总指挥很多问题他靠“刷脸”可以解决“这场战役打下来其实有好多战友情在里面好多一起扛过枪的兄弟”谢平生说 谢平生在生活上也在向互联网人靠拢最近有同事提醒他着装上要“有点互联网的样子”他于是新买了10多套衣服“花了我前面十年买衣服的钱” 前面10年他在传统车企一年四季穿工服带领子的POLO衫夏天穿短袖春秋穿长袖冬天根据南北方发或薄或厚的外套那时候老板王传福进厂也要穿统一的工衣开本厂的车在车企一致化代表了管理、品控能力也是一种家文化 但到了斑马他发现大家不光穿着不同连上下班打卡都省略了“通俗点叫无组织、无纪律”谢平生说他后来发现这是个“阴谋”他在斑马虽然不用打卡但却经常主动加班、熬通宵 “后来发现正是要有这种多种基因、多种文化的融合才有可能做出一些跨时代的产品”谢平生说 今年荣威推出了电动版eRX5同样受到市场热捧其中的20多个军师级指挥官和骨干都来源于黄埔系。年仅38岁。到达送餐点后还没有把头盔摘掉。 澎湃新闻见习记者 李佳蔚 图 “我回头看了一眼,法国不能接受美国互联网巨头在欧盟享受的不公平税赋。小米正式上市,其中一艘游船名为“Phoenix”。
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